崔開(kāi)升的公司主要做陜西神木縣到天津塘沽港的公路煤炭運(yùn)輸。今年8月份以來(lái)，隨著煤炭需求的加大，公司的運(yùn)輸價(jià)格也不斷攀升，截至11月15日前后，運(yùn)價(jià)已從8月份的每噸310元左右上漲到每噸400元，但12月4日后，該運(yùn)價(jià)卻狂降至每噸320元左右，降幅達(dá)20%，用崔開(kāi)升的話說(shuō)，“下降幅度之大，下降速度之快，少見(jiàn)”。

    “11月上中旬是發(fā)愁有煤找不到車，現(xiàn)在是發(fā)愁有車找不到煤。有一個(gè)活兒，車隊(duì)都搶著做。”崔開(kāi)升說(shuō)，之前是到物流公司求車，現(xiàn)在是物流公司天天催著他用車。

    不僅是汽運(yùn)，環(huán)渤海港口群的海運(yùn)費(fèi)近來(lái)也深度下調(diào)。特別是11月中旬后運(yùn)費(fèi)更是大幅跳水，秦皇島23萬(wàn)噸船型至上海、張家港、廣州的煤炭海運(yùn)費(fèi)一度下降13元/噸、13元/噸和8元/噸，跌幅達(dá)19.12%、17.81%和8.16%。根據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)提供給本報(bào)的最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，上周(就是12月6日的這周)，海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)小幅下跌，秦皇島港到上述三地的煤炭海運(yùn)費(fèi)分別降至53元/噸、57元/噸及87元/噸。

    煤炭運(yùn)費(fèi)的下調(diào)直接導(dǎo)致終端價(jià)格的下滑。以公路運(yùn)輸為例，煤炭終端價(jià)格主要由坑口價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)用和稅費(fèi)構(gòu)成，其中坑口價(jià)格由于資源稀缺性一直處于上漲態(tài)勢(shì)，而稅費(fèi)的比例也是固定的，所以中間環(huán)節(jié)的煤炭運(yùn)輸價(jià)格下調(diào)就會(huì)直接影響最終的電煤交易價(jià)格。

    對(duì)于公路運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)下滑的原因，中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林對(duì)本報(bào)記者表示，主要是由于各地為應(yīng)對(duì)冬季電力和取暖的保障，提前進(jìn)行了較多的冬季儲(chǔ)煤，進(jìn)入12月份后，冬儲(chǔ)煤任務(wù)基本上已經(jīng)完成，電煤庫(kù)存量增加引發(fā)市場(chǎng)需求的減弱，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)陡降，直接傳導(dǎo)在終端價(jià)格上。

    秦皇島煤炭網(wǎng)相關(guān)人士也表示，此前被證偽的“千年極寒”一說(shuō)給下游用戶心理帶來(lái)壓力，致其瘋狂到港口拉煤，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)急速上升，在10月27日，秦皇島2-3萬(wàn)噸船型至上海、張家港、廣州的海運(yùn)費(fèi)一度分別為83元/噸、88元/噸及120元/噸，此后煤炭供應(yīng)趨穩(wěn)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也就有所下滑。

    “按照目前的公路煤炭運(yùn)輸形勢(shì)，公路運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)下滑到8月份前后的水平，考慮到油價(jià)的不斷上漲，煤炭市場(chǎng)的活躍，冬季用煤高峰還在持續(xù)，預(yù)計(jì)下一步的公路煤炭運(yùn)輸價(jià)格繼續(xù)較大幅度下滑不太可能，煤炭運(yùn)價(jià)將由不斷攀升到急劇下滑到逐步趨于平穩(wěn)?！崩畛址治龇Q。

    上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此次煤炭市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整幅度不會(huì)過(guò)大，但到春節(jié)前整體下滑趨勢(shì)比較明顯，電煤價(jià)格很可能會(huì)再降20-30元左右。